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“你知道一汽大众在北京居庸关长城举行迈腾轿车上市发布会花了多少钱吗?2000万元哪!”一位汽车公关界人士透露的这个“秘密”，让我着实大吃一惊。在此之前，我曾和一些媒体记者聊到迈腾的新闻发布会，他们只是说这次发布会效果不太好，晚上黑乎乎的，把记者大老远拉到长城脚下，看一场“气势恢弘”的演出，听说很多记者晚上压根儿就没去现场，而是躲在宾馆里睡大觉。
后来迈腾的销量大家都看到了，与一汽大众的期望相差甚远。当然，我们不能说迈腾卖不好是因为花了2000万元在居庸关长城搞发布会，但反过来也证明，花2000万元搞发布会并不能保证车卖得好。这样说挺绕口的，却反映了眼下许多汽车厂家对待营销工作常用的手法，那就是想办法策划一个营销大事件，以吸引媒体和公众的眼球，形成强势传播，进而产生实际销量。
汽车厂家之所以有上述想法，也是因为没有办法：现在新车层出不穷，媒体穷于应付，消费者也晕头转向，不策划一些大事件，如何让媒体和消费者记住你?只有策划出营销大事件，才具有新闻传播的价值，也才能充分借用事件的轰动性来传递汽车品牌的独特内涵与个性。所以，我们看到，几乎所有的汽车厂家在新车发布时都绞尽脑汁，无所不用其极：凯迪拉克先是在北京太庙宣布进军中国，今年又在深圳明斯克号航空母舰发布新款CTS;广州丰田将南航客机命名为“凯美瑞号”;广州本田在国家大剧院举行第八代雅阁上市会;上汽汽车在湖南天门山举行荣威750 1.8T试驾会……应该说，我举的这几个例子还算是比较成功的，至少它们给媒体留下了比较深刻的印象，而其他大量的新车上市活动花了大把的银子搞场面，请名人，也不见在媒体上有过多的渲染和报道。
一位汽车厂家市场部的负责人苦笑着对我说：“都是广州丰田的‘凯美瑞号’惹的祸，凯美瑞现在卖得这么火，我们的领导认为它的营销策划很成功，所以给我们下了硬任务，一定要策划一个大事件。”言外之意，凯美瑞卖得好，都是“凯美瑞号”飞机的功劳。
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